摩托车用控制器的作用和原理分析

　　控制器的原理图如所示。

　　围1控制器原理图原理图可划分为：电源供给电路、信号输人电路、信号转换电路、开关电路四部分，其核心是信号转换电路。图中所示负载指电热阀，不是控制器的组成部分。图中⑴、⑵、⑶、⑷为接插件接线示意图。

　　2.1电源供给电路该电路为信号转换电路和开关电路提供稳定的电压。D，保证信号转换电路和开关电路免受偶然反向电压的冲击，C2、C3为滤波电容，<：2消除磁电机为蓄电池充电带来的电压波动，以对输入电压进行箱位，保证1C，的输人电压低于18V不超过*高工作电压，C3滤除电源的高频电压成份。该电路为1C，和1（：2提供稳定的电压。

　　2.2信号输入电路该电路接收点火器的PC点火信号，并对该信号进行整形和倒相、放大。认保证采用PC负半周信号，既避免了对点火器的干扰，又避免了自身受正脉冲的干扰。以对信号进行限幅整形，R9、R1（1工对整形后的信号进行倒相放大。

　　2.3信号转换电路具有片内比较器的频率、电压转换器，它的功能如所示，它采用上升沿触发施密特触发器驱动的电荷泵，因而即使有噪声输人，也能获得稳定操作；片内比较器的输人电压由齐纳二极管箱位到电压，所以能得到精确的滞后输出，上述设计使它能完全容忍输人波形的缺陷。

　　路确定，如式⑴、⑵：A，和匕的关系图也就是说当发动机转速由上升到170r/min的过程中，信号处理转换电路为高电平，当转速大于1700r/min时输出为低电平，当转速由高下降到850r/min的过程中，输出为低电平；当转速低于850r/min时，输出Km为高电平。

　　2.4开关电路MB4206内部结构图信号转换电路的输出心接人开关电路的丨C2当为高电平时，IC2输出高电平，T，截止，负载得不到电源供应；当为低电平时，IC2输出低电平。T，饱合导通，蓄电池经D，T，向负载供电。

　　综上所述，冷车情况下（膨胀器内温度较低时），当发动机转速由0上升到1700r/min的过程中，控制器关闭PTC的电源，旁通起动喷孔保持畅通增加混合气浓度，利于发动机起动加速；当MB4206特征如下：发动机转速大于1 700r/min时，控制器接通PTC电源，内部输出高电平同比较器输出高电平相等；*大工作电压24V，功率0.3W，工作温度-30尤~+85，贮存温度-551+125，浪涌电压40V（冲击时间/*50ms）。

　　频率信号由1C，的2脚输人，1C，将频率信号转化为电压信号由8脚输出。1、（：是为进一步整理信号而设，避免输人过度的噪声信号。输出电压厂3~5min后旁通起动喷孔关闭，减少额外燃油供应，降低油耗，减少排放污染；当转速由高下降到850r/min的过程中，控制器继续接通PTC电源，旁通起动喷孔继续关闭，即在行车过程中减速情况下不开启旁通起动喷孔，有利于节约燃油；当发动机转速低于850r/min时，PTC控制器关闭PTC电源，3~5min后旁通起动喷孔打开，增加燃油供应，利于发动机点火、加速。

　　可见控制器既保证了冷车的顺利起动，又确保正常行驶过程中关闭冷车起动旁路系统通道，是电热旁通式冷起动加浓系统的智能开关。

　　摩托车技术2002/1037